2025年1月15日，京西集团告示第四代磁流变本事一共国产化。此前，磁流变液本事被海表厂商垄断，MRC悬架本钱昂贵，浸透率低。而京西集团的磁流变减震器硬件易规范化、通用化，阻尼动态安排畛域大，调校活络度高，便于后期升级。目前，该临盆线已落地深圳和张家口，估计2025年产能达200万支。京西集团已与多家品牌告竣互帮，磁流变本事将于2025年一季胸怀产，初度赋能中国纯电平台。改日15～20年内，环球近半汽车减振器将采用磁流变本事，估计到2028年我国磁流变悬架体例市集范围将超100亿元。

　　中汽协揭晓的最新数据显示，2024年，我国汽车产销累计实行3128.2万辆和3143.6万辆，同比辞别伸长3.7%和4.5%。个中，新能源汽车产销辞别实行1288.8万辆和1286.6万辆，同比辞别伸长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量抵达汽车新车总销量的40.9%，较2023年进步9.3个百分点。

　　新能源汽车销量伸长的背后，L2级智能化成效也慢慢成为汽车标配，浸透率陆续擢升。数据显示，2024年上半年中国L2级辅帮驾驶乘用车浸透率擢升至55.7%，个中具备领航辅帮驾驶成效的新车浸透率抵达11.0%。跟着车辆从L2级别向L3及以上司别自愿驾驶过渡，车辆须要更高级的悬架体例来顺应越发丰富多变的驾驶境遇。磁流变悬架体例或许凭据自愿驾驶体例供给的数据，及时调理悬架筑设，以顺应差此表途面景况和驾驶形式。

　　从而今车型搭载磁流变（MRC）悬架体例来看，电磁吊挂继续是凯迪拉克“御用”主动吊挂类型。2002年，凯迪拉克XTS动作首款搭载MRC电磁悬架的阔绰商务轿车上市，后推出的凯迪拉克CT5也有装备MRC电磁悬架。从此，多家主机厂连绵推绝伦款装备电磁悬架的中高端车型，例如疾驰S级、宝马7系、宝马M3、高尔夫GTI、坦克300等。正在阔绰汽车界限，电磁悬架仍然成为很多高端车型的标记性装备。

　　然而，因为磁流变液本事壁垒较高，此前磁流变质料联系本事继续被海表厂商如LORD、QED Technologies International、Arus MR Tech所垄断，三大厂商攻陷环球超90%的市集份额。智研商讨研报显示，因为MRC的采购本钱极高，且自己的高端化定位，以是MRC悬架价值极高，单套体例价值逾越2万元，这也酿成MRC悬架正在市集上的浸透率低。

　　正在此布景下，曾因本事壁垒和本钱昂贵而使用受限的磁流变减震器也迎来国产化契机。2025年1月15日，京西集团亮相了MagneRide®磁流变悬架，告示第四代磁流变本事一共国产化。

　　据京西集团工程副总裁陈伟刚先容：“京西MagneRide®磁流变减震器硬件容易规范化，并且能正在差此表车型上更好地完毕通用化。由于阻尼动态安排畛域是电磁阀减震器的200%摆布，只通过软件安排就能够获取差别阻尼强度的特质。以是正在车辆研发进程中调校的活络度更高，或许缩短调校的开垦周期，也便于后期OTA升级。”

　　据悉，磁流变悬架的临盆线已落地广东深圳和河北张家口，估计2025年产能达200万支。目前，京西集团已与环球当先的纯电动车品牌告竣超大金额的车型平台项目MagneRide®磁流变减震器定点互帮，并与多家新能源和燃油车品牌告竣政策互帮。官方暗示，磁流变本事将于2025年一季度完毕量产，初度赋能中国纯电平台。

　　凭据Transparency Market Research（TMR）的预测，正在改日15～20年内，环球将有近半汽车减振器采用磁流变本事。智研商讨研报显示，MRC市集范围将闪现神速伸长态势，估计到2028年我国磁流变悬架体例市集范围将超100亿元。

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